Топливные красители
кому и зачем нужно маркировать топливо

Современные топлива отличаются экологичностью, экономичностью и улучшением эффективности работы двигателя. Однако бывают ситуации, когда сложно отличить, настоящий это продукт или подделка. Случаи подмены или хищения топлива приносят убытки производителям и подвергают опасности автовладельцев. Это лишь одна из причин использовать невидимые маркеры или красители для топлива.  

Металлургические заводы, НПЗ и сельхозпредприятия, закупающие нефтепродукты большими партиями – основные потребители рынка красителей и маркеров. С их помощью можно надежно идентифицировать различные виды и партии ГСМ, что обеспечивает удобство и безопасность в транспортировке, хранении  и распределении горючего. С окрашенном либо маркированном топливе можно даже рассчитать количество разбавлений, если они имели место.

Кроме того, скоро станет обязательна маркировка топлива по качеству и стандарту Евро (2, 3, 4 и так далее) – поэтому сейчас становится все более актуально разграничение бензина и ДТ различными красителями. А это, в свою очередь, помогает обеспечить максимально эффективный контроль над выполнением законов по уплате налоговых сборов и акцизов.

Красители полностью растворяются в топливе и не выводятся из него. При этом нет никакой необходимости промывать использованные ёмкости – концентрация ранее использованного красителя будет чрезвычайно мала и не окрасит другой продукт. 

Приобретение красителей и маркеров для топлив не отражаются существенным образом на стоимости горючего, учитывая минимальную дозу их вложения в нефтепродукт. Соответственно, и сам процесс маркировки почти не сказывается на расходах производителей. Эффект – идентификация бренда и защита от подделок – позволяет не только обезопасить компанию, но и выгодно отличиться от конкурентов. И государственным органам это удобно – окрашенные топлива намного легче распределять по акцизам.

Источник: www.topreg.ru

Современные топливные красители

Топливные красители – это красящие вещества, добавляемые к топливу для его визуальной идентификации.

Сфера применения топливных красителей:

• Идентификация топлива, отпускаемого государством по заниженным ценам;
• Идентификация топлива в фискальных целях (к примеру, для наглядного отличия судового и дорожного дизельного топлива, облагающихся разными налоговыми ставками);
• Возможность визуального контроля качества (например, маркировка бензина соответствующего стандартам ЕВРО – 2, 3,4 и 5)
• Идентификация партии топлива при хранении на нефтехранилищах;
• Осуществление непрерывного контроля транспортировки топлива;
• Создание собственного брэнда или "фирменного" цвета топлива, тем самым защитить качество.

“Разноцветное” топливо в мире.

Окрашивание бензина использовалось еще во времена СССР. Тогда красный пигмент добавляли в топливо, изготовленное с применением тетраэтилсвинца. Такой бензин необходимо было пометить, потому что его токсичность во много раз превосходила токсичность обычного топлива.

В европейских странах на правительственном уровне используют красители для нефтепродуктов, чтобы разграничить топливо с учетом разницы ставок акцизного сбора.

Керосин, например, окрашивают по двум причинам: с целью контроля налогообложения (керосин, как правило, облагается налогом, чтобы поддержать инфраструктуру авиации), и с целью обеспечения безопасности — очевидно, насколько серьезные последствия может повлечь за собой заправка самолета неправильным видом топлива.

В Соединенных Штатах Америки, агентством по охране окружающей среды (Environmental Protection Agency) предписано использование красного красителя для идентификации высокосернистых топлив для внедорожного использования. КрасительSolvent Red 26 используется в США как стандарт, хотя он часто заменяется похожим красителем — Solvent Red 164. Внутренняя налоговая служба (Internal Revenue Service) использует тот же краситель, но более концентрированный, для маркирования свободных от налогов ГСМ, таких как, например, мазут.

Производство и применение красителей. Факторы качества

В окрашенном топливе доля красителя составляет менее 200 ppm (то есть, до 200 грамм на тонну топлива). Красители растворяются в топливе полностью, не выводятся из него и заметны даже при значительном разбавлении.

Распространены четыре основных цвета: красный, синий, зеленый, жёлтый. После применения красителей нет необходимости специально промывать использованные ёмкости: после слива окрашенного топлива из цистерны, можно сразу заливать в нее чистое топливо — цвет останется оригинальным, так как остаточного красителя недостаточно для изменения цвета.

Наиболее качественной технологией окраски является добавление жидкого красителя в топливо. Таким образом, достигается полное растворение красящего вещества. По такой технологии, например, изготовлен краситель для бензина STEINER S.A.S (Франция). Только несколько очистительных заводов во всем мире все еще используют порошковые красители, поскольку, в конечном счете, они имеют более низкую стоимость. Такие технологии имеют существенные проблемы в производственном процессе и небезопасны для здоровья.

Начиная с августа 2002 года во всех странах Европейского Союза обязательно добавление около 6 мг/л Solvent Yellow 124(краситель со структурой, похожей на Solvent Yellow 56), во все виды моторного дизельного топлива. Этот краситель легко гидролизуются с кислотами, при этом, как и метиловый оранжевый, он меняет цвет на красный в кислой рН-среде. Данная реакция может происходить в топливе разбавленном серной кислотой с уровнем в 0,3 промилле. Кроме того, краситель позволяет обнаружить присутствие красного дизеля в топливной системе автомобиля в количествах до 2-3%.

Красители для нефтепродуктов можно использовать на основании постановления Правительства Российской Федерации от 27 февраля 2008 г. № 118 "Об утверждении технического регламента «О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту».

Источник: www.topreg.ru